Перевозка опасных грузов в мягких контейнерах для массовых грузов

Одним из наиболее значимых нововведений в области грузовых перевозок на железнодорожном транспортном рынке за последнее время стало внедрение так называемых «big bags», в офици­альной трактовке — мягких контейнеров для массовых грузов. Их появление позволило полно­стью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и сократить время простоя подвижно­го состава под грузовыми операциями. По мере развития логистики доставки сыпучих грузов в мягких контейнерах будут широко использоваться на отечественных железных дорогах для перевозок продукции сельского хозяйства, химической, медицинской и пищевой промыш­ленности. Такие контейнеры открывают перед железнодорожниками путь к оптимизации произ­водственных процессов, считает технический директор ЗАО «Новые технологии в перевозках», кандидат технических наук Эмиль Ахмедович Ахундов.

—    Эмиль Ахмедович, что относится к опасным грузам?

—     Перевозка опасных грузов регулируется соответствую­щим Комитетом экспертов Экономического и Социального Совета (ЭКОСОС) ООН и профильными Подкомитетами по видам транспорта Европейской Экономической Комиссии ООН на основе международных соглашений.

Опасные грузы классифицируются по видам опасности, разделяются на 9 классов и включают: взрывчатые веще­ства; газы; легковоспламеняющиеся жидкости; легковос­пламеняющиеся твердые вещества; окисляющие вещества; токсичные и инфекционные вещества; радиоактивные ве­щества; коррозионные вещества и прочие опасные веще­ства.

Перевозка таких грузов осуществляется в различных ем­костях и контейнерах, конструкция которых блокирует опас­ное воздействие перевозимых грузов на здоровье персона­ла, окружающую среду, транспортное средство, оборудо­вание и прочие объекты, что, в свою очередь, способствует безопасной перевозке грузов.

—    Что такое мягкий контейнер МК-14-10? Каковы его ха­рактеристики и область применения?

—     Большегрузные мягкие контейнеры производятся в России с 1998 года под маркой МК-14-10 — это мягкие кон­тейнеры многократного применения. Их грузоподъемность составляет 14 т с шестикратным запасом прочности, а гру­зовместимость — более 10 м3. Они предназначены для без­опасной перевозки насыпных грузов, в том числе насыпных опасных грузов, и имеют всю необходимую сопроводитель­ную документацию. Для перевозки тяжелых насыпных гру­зов с насыпным весом более 1,5 т/м3 разработана модификация укороченного контейнера МК-14-10У, отличающегося грузовместимостью 6 м3 и высотой 1200 мм. Особенность перевозки опасных грузов в контейнерах МК-14-10 опре­деляется их конструкцией, которая позволяет применять их в интервалах температур от -50 °С до +100 °С. Груз в этих контейнерах защищен от атмосферных осадков и избыточ­ного накопления газов при транспортировке. Контейнеры МК-14-10 приспособлены для мультимодальной перевозки, поскольку их линейные размеры и масса в загруженном со­стоянии позволяют осуществлять транспортировку всеми видами наземного и водного транспорта. Эти контейнеры изготавливаются из трудногорючих материалов, не допу­скающих горения в отсутствии открытого пламени. Кроме того, существуют модификации модели из антистатических материалов, соответствующие требованиям электроста­тической искровой безопасности. Также имеется модифи­кация термостойкого контейнера МК-14-10, позволяющая загрузку с температурой груза до 150 °С. Контейнеры МК-14-10 характеризуются устойчивостью к опрокидыванию, достигающему своих критических значений при наклоне 30°. До недавнего времени транспортировка грузов в контей­нерах данной модели осуществлялась на особых условиях ввиду отсутствия международных требований к перевозке опасных грузов, предъявляемых к большегрузным мягким контейнерам. Распространение практики применения кон­тейнеров МК-14-10 в Украине, России, Казахстане, Черно­гории, Финляндии и других странах определило необходи­мость направления усилий на разработку требований к ним и включение их в международные правила перевозки опасных грузов.

—   Дайте, пожалуйста, определение мягкого контейнера для массовых грузов ВК3.

—     В 2010 году решением Подкомитета экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов требования к новому типу контейнеров, а именно к большегрузным мягким контейнерам, прототипом которых послужил контей­нер МК-14-10, были включены в Типовые правила Рекоменда­ций ООН по перевозке опасных грузов. Эта модель имеет официальное наименование — мягкий контейнер для массовых грузов, ей присвоен код ВК3 наряду с широко известными ко­дами ВК1 для металлических контейнеров для массовых грузов с открытым верхом, покрытым пологом и ВК2 для металличе­ских контейнеров c полностью закрытой конструкцией.

—  Как проводилась работа по определению его обла­сти применения, требований к конструкции, изготовлению и проверке качества в международных организациях?

—   Эту работу вот уже восемь лет мы проводим под ру­ководством Международной Ассоциации по опасным гру­зам и контейнерам, которая имеет консультативный статус в Комитете экспертов ЭКОСОС ООН по перевозке опасных грузов и согласованной на глобальном уровне системе клас­сификации опасности и маркировки химической продукции (КЭПОГ/СГС ООН). Большой опыт международного взаимо­действия вкупе с проделанной методической работой Под­комитета экспертов позволили добиться значительных результатов в этой сфере.

Перечень требований к контейнерам ВК3 составляет целый раздел в Типовых правилах Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов. В нем освещены требования к характеристике мягкого контейнера для массовых грузов, его конструкции, испытаниям, протоколированию и мар­кировке, а также к транспортным операциям при его пере­возке. С целью гармонизации правил перевозки опасных грузов по морю с Типовыми правилами Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов контейнер ВК3 включен с 2014 года в Международный морской кодекс по перевозке опас­ных грузов МКМПОГ. Контейнер ВК3 также будет включен с 2017 года в Правила ДОПОГ (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов) и ВОПОГ (Европейское соглашение о международной пере­возке опасных грузов по внутренним водным путям). Соответствующие решения приняты Рабочей группой по пере­возкам опасных грузов WP.15 и Комитетом по вопросам безопасности ВОПОГ. Это решение экспертов профильных подкомитетов Комитета по внутреннему транспорту Евро­пейской экономической комиссии ООН было принято с осо­бой осторожностью. Впервые перед включением в Правила ДОПОГ эксперты потребовали провести типовые испытания конструкции контейнеров МК-14-10 в соответствии с Ти­повыми правилами Рекомендаций ООН в полном объеме, что было связано с необходимостью убедиться в наличии надлежащего испытательного оборудования и надежности конструкции мягкого контейнера, способной отвечать всем предъявляемым международным требованиям.

—  Какие испытания контейнеров МК-14-10 были проведе­ны на соответствие требованиям Типовых правил Рекомен­даций ООН?

—   Проведенные весной 2014 года на предприятии ФГУП «Крыловский государственный научный центр» испыта­ния контейнеров МК-14-10, загруженных до 14 т, прошли успешно в соответствии с требованиями раздела 6.8.5 Ти­повых правил Рекомендаций ООН. При проверке контейне­ра МК-14-10 подъемом за верхнюю часть он нагружался с шестикратной перегрузкой от номинальной грузоподъемно­сти (84 т).

При испытании на штабелирование контейнер выдержи­вал 4-кратную нагрузку, равную 56 т, в течение 24 часов.

Он прошел проверку при свободном падении с высоты 0,8 м и при опрокидывании на верхнюю часть с высоты 0,8 м. Контейнер также выдержал испытание при подъеме с опрокинутого положения с зацепом за четыре из 8 имею­щихся грузоподъемных петель.

  

Контейнер МК-14-10 также выдержал проверку на раз­рыв с разрезанной боковой поверхностью при сдавливании нагрузкой от двукратной перегрузки в 28 т и при подъеме в течение 15 мин.

 

По решению Рабочей группы по перевозкам опасных грузов WP.15 были проведены испытания автомобильного транспорта, загруженного мягкими контейнерами МК-14-10 с полной грузоподъемностью, на устойчивость к опрокиды­ванию. Испытания проводились на Дмитровском полигоне Государственного Научного Центра РФ по автомобилестроению на соответствие транспортного средства, загружен­ного двумя контейнерами МК-14-10, предписаниям Правил Европейской экономической комиссии ООН № 111 в отно­шении устойчивости к опрокидыванию.

Испытания показали достаточную устойчивость автомо­билей, загруженных контейнерами МК-14-10, к опрокиды­ванию. В результате успешных испытаний и рассмотренных документов (табл.) мягкие контейнеры для массовых грузов рекомендованы для включения в международные Правила перевозки опасных грузов.

 

Документы и Решения Подкомитетов ЭКОСОС ООН и ЕЭК ООН

в продвижении мягкого контейнера ВК3 в Международные правила

перевозки опасных грузов

Подкомитет ООН / Между-народная организация

Документ (Официальные и информационные документы)

Доклад о работе сессии (Решение)

Инициато-ры /Участ-ники

1.

31 сессия Подкомитета* Женева.

Июль 2007

ST/SG/AC.10/C.3/2007/34 UN/SCETDG/31/INF.4

ST/SG/AC.10/C.3/62

П. 66-68

НТП-АСПОГ

2.

35 сессия Подкомитета* Женева.

Июнь 2009

ST/SG/AC.10/C.3/2009/27

UN/SCETDG/35/INF.27

UN/SCETDG/35/INF.27/Add.1

ST/SG/AC.10/C.3/70

П. 50-52

НТП-АСПОГ

3.

36 сессия Подкомитета* Женева.

Декабрь 2009

ST/SG/AC.10/C.3/2009/51 UN/SCETDG/36/INF.39

UN/SCETDG/36/INF.3

ST/SG/AC.10/C.3/72

П. 63-65

НТП-АСПОГ

4.

37 сессия Подкомитета* Женева.

Июнь 2010

ST/SG/AC.10/C.3/2010/39 UN/SCETDG/37/INF.8 UN/SCETDG/37/INF.82

ST/SG/AC.10/C.3/74

П. 72-76

НТП-АСПОГ

5.

38 сессия

Подкомитета* Женева.

Декабрь 2010

ST/SG/AC.10/C.3/2010/58

ST/SG/AC.10/C.3/2010/82

 UN/SCETDG/38/INF.8 UN/SCETDG/38/INF.47

ST/SG/AC.10/C.3/76

П. 72-82.

Принято поправками в 16-е издание Типовых Правил Рекомендаций ООН с 2012 г

НТП-АСПОГ

6.

16 сессия Подкомитета** Лондон.

Сентябрь 2011

Гармонизация правил Международной Морской Организации (ИМО) с Типовыми правилами Рекомендаций ООН

Приняты поправками 36-12 к Международным Правилам морской перевозки – МКМПОГ (IMDG Code) Издание 2012 г

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН

7.

21 сессия

ВОПОГ*** Женева.

Август 2012

ECE/TRANS/WP.15/AC.2/2012/29

INF.5, INF.12

ECE/TRANS/WP.15/AC.2/44

П. 29-31

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН

8.

Осенняя сессия МПОГ**** Женева.

Сентябрь 2012

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2012/29

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2011/30/Add.1, INF.7

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/128 П. 48-50

НТП-АСПОГ Секретариат Подкомитета ООН 

 

9.

93 сессия

ДОПОГ***** Женева.

Ноябрь 2012

INF.3, INF.3/Add.1, INF.18,

ECE/TRANS/WP.15/217

П. 32-34

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН 

10

Осенняя сессия

МПОГ**** Женева.

Сентябрь 2013

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2013/59

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2013/37

INF.4, INF.32, INF.32/Add.1, INF.32/Add.2 VIDEOS 1, 2, 3

EСЕ/TRANS/WP.15/AC.1/132

П. 92-97,

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/132/Add.2

Главы 6.11, 7.1, 7.3, 7.5

Соединенное Королевство Великобри-тании,      НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН

11

95 сессия

ДОПОГ***** Женева.

Ноябрь 2013

INF.18, INF.18/Add.1 VIDEO

ECE/TRANS/WP.15/221

П. 23-26

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН 

12

44 сессия

Подкомитета* Женева.

Декабрь 2014

UN/SCETDG/44/INF.12

INF.4, INF.32 and Adds 1-2

ST/SG/AC.10/C.3/88

П. 104

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН 

13

24 сессия

ВОПОГ*** Женева.

Январь 2014

ECE/TRANS/WP.15/AC.2/2014/2

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/132 and Adds.1-2.

ECE/TRANS/WP.15/221

INF.18

ECE/TRANS/WP.15/AC.2/50

П. 21-23

 

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН 

14

Весенняя сессия МПОГ****

Берн.

Март 2014

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/132, ECE/TRANS/WP.15/AC.1/2014/3, ECE/TRANS/WP.15/221, March 2014/INF.7, March 2014/INF.26,  March 2014/INF.45, March 2014/INF.46, March 2014/INF.51

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/134

П. 35-38

НТП-АСПОГ, МСЖД, Секретариат Подкомитета ООН и ОТИФ

 

15

96 сессия

ДОПОГ***** Женева.

Май 2014

INF.33, INF.33/Add.1, INF.5/Rev.1, INF.24

ECE/TRANS/WP.15/224

П. 27-30

НТП-АСПОГ, Германия, Секретариат Подкомитета ООН 

16

25 сессия

ВОПОГ*** Женева.

Август 2014

 CE/TRANS/WP.15/AC.2/2014/48

2014/INF.6

ECE/TRANS/WP.15/AC.2/52

П. 50-51

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН 

17

Осенняя сессия

МПОГ**** Женева.

Сентябрь 2014

September 2014/INF.28,

September 2014/INF.20

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/136

П. 34-35

НТП-АСПОГ,

Секретариат Подкомитета ООН и ОТИФ

 

18

97 сессия

ДОПОГ***** Женева.

Ноябрь 2014

ECE/TRANS/WP.15/2014/17

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/132/Add.2

ECE/TRANS/WP.15/AC.1/136

ECE/TRANS/WP.15/226

П. 41-42 and Annex 1. Гармонизация правил ДОПОГ с Типовыми правилами рекомендаций ООН

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН

 

19

4 сессия РГ МПОГ******

Мадрид.

Ноябрь 2014

INF.7, INF.11

OTIF/RID/CE/GTP/2014-В

П.76-79. Принято 4 сессией постоянной РГ МПОГ для гармонизации Правил МПОГ с Типовыми правилами Рекомендаций ООН.

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН и ОТИФ

 

20

26 сессия

ВОПОГ*** Женева.

Январь 2015

INF.20

ECE/TRANS/WP.15/AC.2/54

П. 40-41 and Annex II.

Гармонизация правил ВОПОГ с Типовыми правилами Рекомендаций ООН

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН

 

21

ВРГ Комиссии

ОСЖД по транспортному праву*******

Варшава.

Май 2015

Презентация

Гармонизация Правил СМГС Приложение 2 с Правилами МПОГ/ВОПОГ/ДОПОГ и Типовыми правилами Рекомендаций ООН. Отложили решение.

НТП-АСПОГ Секретариат ОСЖД

 

22

Совещание экспертов Комиссии

ОСЖД по транспортному праву*******

Варшава.

Сентябрь 2015

Презентация

Гармонизация Правил СМГС Приложение 2 с Правилами МПОГ/ВОПОГ/ДОПОГ и Типовыми правилами Рекомендаций ООН. Протокол совещания от 1-4 сентября 2015 г

НТП-АСПОГ Секретариат ОСЖД

 

23

54 сессия

МПОГ******

Май 2016

Документы находятся в стадии разработки

Гармонизация Правил МПОГ/ДОПОГ с Типовыми правилами Рекомендаций ООН

НТП-АСПОГ, Секретариат Подкомитета ООН и ОТИФ

—     Расскажите об особенностях перевозки опасных грузов в контейнерах ВК3 на железной дороге.

—     В связи с принятием в январе 2015 года постоянной рабочей группой МПОГ текста главы о мягком контейнере ВК3 для включения его в Правила МПОГ и включением мягко­го контейнера ВК3 в Правила ДОПОГ и ВОПОГ, Организация Содружества Железных Дорог (ОСЖД) рассматривает целе­сообразность включения мягкого контейнера ВК3 в Правила СМГС. В настоящее время вопрос включения мягкого кон­тейнера ВК3 во 2 приложение к СМГС «Правила перевозки опасных грузов» рассмотрен на сентябрьском совещании экспертов Комиссии ОСЖД по транспортному праву, в ре­зультате чего предложено включить в приложение 2 СМГС требования к мягким контейнерам ВК3.

Следует отметить, что применение мягких контейне­ров МК-14-10 в железнодорожных перевозках неопасных грузов разрешено «Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» с 2003 года, а 14 приложением СМГС — с 2007 года.

Международными Правилами допускаются к перевозкам в мягких контейнерах для массовых грузов ВК3 сыпучие опас­ные грузы различных классов опасности. В главе 3.2 «Пере­чень опасных грузов» Типовых правил Рекомендации ООН разрешенные к перевозке опасные грузы имеют в колонке 10 обозначения «ВК3». К ним относятся: № ООН 1334, 1350, 1454, 1474, 1486, 1498, 1499, 1942, 2067, 2213, 3077, 3377, 3378. Все указанные грузы имеют группу упаковки PG III и распределены по классам опасных грузов таким образом:

-      класс 4.1: № ООН 1334, 1350, 2213;

-      класс 5.1: № ООН 1454, 1474, 1486, 1498, 1499, 1942, 2067, 3377, 3378;

-      класс 9: № ООН 3077.

Контейнеры ВК3 (МК-14-10) перевозятся в полувагонах по 5 единиц. Устанавливают их в полувагоне без закрепле­ния симметрично продольной и поперечной осям вагона. Погрузку контейнеров осуществляют от торцевых стен ва­гона к середине.Выгрузку контейнеров осуществляют от се­редины вагона к торцевым стенам. При перевозке опасных грузов штабелирование контейнеров ВК3 в вагоне запреще­но. При перевозке неопасных грузов контейнеры МК-14-10У (укороченная модификация) можно штабелировать в вагоне при условии соответствия Правилам перевозки грузов по железной дороге.

-      Каковы реалии и перспективы применения ВК3 в вагонах украинского производства?

-      В настоящее время по территории Украины в кон­тейнерах МК-14-10 перевозят глинозем металлургический (неопасный груз) с Николаевского глиноземного завода на алюминиевые заводы в Россию. Также в контейнерах МК-14-10 переваливают жмых (опасный груз, класс 4.2) в Днепро-Бугском морском порту. В недавнем прошлом в контейнерах МК-14-10 перевозили каменноугольный пек (опасный груз, класс 9) с химзавода г. Горловка в Мариупольский порт. LU

Беседу вела Богуславская В. журнал "Вагонный парк" № 1-2 (106-107) / 2016